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蔚来ES8是蔚来最新量产车，于2018年6月正式交付，基准版补贴前售价48万元，并首推电池租用方案。本次评测中，蔚来ES8在各项评测实验中表现突出，综合排名最好.

汽车之家上有评测编辑开启了名为冬季实验室的测评，他们找来了七台不同品牌的纯电动车型，分别对它们在冬季严寒环境下的高速续航里程、低速续航里程、冷车充电速度、热车充电速度、空调效率等项目进行逐一测试。覆盖的车型包括紧凑型轿车、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV五个级别，既有合资品牌车型、中国品牌车型，也有新晋造车势力的代表产品。价格方面则涵盖了12万元-48万元的价格区间。

进行测试的7台电动车除了蔚来ES8，分别是：比亚迪秦Pro EV500、长安逸动EV460、广汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe、日产轩逸·纯电、荣威MARVEL X，七台车总行驶里程都在3000-10000公里之间，工况都属于比较新的车辆。

为了确保测试温度足够“严寒”，汽车发烧友们开着七台电动车，从北京出发，浩浩荡荡一路向西北，驶向滑雪胜地，同时也是2022年北京冬奥会主要比赛场地的张家口市崇礼区。

(测试车型)

小编在此节选了冬季实验室中的部分车友较为关注的测试项目与大家分享。

首先是高速续航测试：

本次测试中，秦Pro EV500作为最被看好的对象确实是此次高速续航测试中行驶最远的车型，不过比较遗憾的是，秦Pro EV500还是在距离终点约5km的地方“倒下”，行程里程为221.4km。

在车队基本都行驶到140km左右，距离终点还有大约80km时，轩逸·纯电驾驶员率先在手台通报车辆开始提示低电量，这一表现还算符合预期，毕竟其电池容量在七款车中是最小的，第二个将电量耗尽的车型是逸动EV460，它在表显续航里程剩余70km左右时，开始低电量预警，提示充电，并且动力开始衰减;当表显续航里程低于20km时，仪表已不再显示续航里程。接着帝豪GSe也在把电耗尽后退出了高速续航测试，从停车的位置看相比逸动EV460多跑了不到3km，两车的高速续航成绩还是很接近的。接下来停车的是广汽新能源GE3 530、MARVEL X，蔚来ES8作为倒数第二个将电量耗尽停车的选手，这个表现还是所有人的出乎预料。

蔚来ES8电量剩余20%时电量剩余进度显示由蓝变红;剩余电量为4%(剩余续航10km)的时候，动力输出受限，时速只能保持在70km/h左右;电量剩余1%的时候，剩余续航为1km;当剩余续航为0时，车辆还能以15km/h的龟速蠕动，直到停车。而此时仪表盘显示的剩余电量依然显示为1%，并不会显示0%。剩余续航显示全程不会消失，会一直持续到没电停车。蔚来ES8行程里程为192.4km，略多于MARVEL X。总体来说，作为一款家庭用车，蔚来SE8的成绩还是挺不错的。

这次测试的各车平均速度会存在一定差异，主要是因为在电量较低时，各台车对动力输出进行限制的介入时间点以及对车速限制的上限都不一致，因此各台车把电耗尽停车前行驶的最后一段路程车速存在较大差异，会让整体平均时速存在差异。

接下来是冷/热车充电实验：

现在很多电动车为了应对冬季低温，给电池系统增加了低温预加热功能或者温控系统，在充电时这套系统会检测电池温度，当它发现电池温度较低的时候，就会给它加热，让电池热起来，提高电池活性，从而提高充电效率。

所谓的冷车充电是将车辆在崇礼-17℃到-20℃的室外放置一夜，第二天早上开始进行充电，热车充电则是行驶过一段距离(150km)之后再进行充电。其中蔚来ES8表现比较优秀。

经过2个小时12分钟的时间，电池容量为70kWh的蔚来ES8创始版电池电量从4%充到了100%，电池组的温度最高为34℃，充电功率最高为55.0kW。由于电池组容量较大，所以充电时间略超过其他配备了电池预加热的车辆。蔚来ES8热车状态时电池组的起始温度为18℃，充电过程中电池组的最高温度为33℃，最高充电功率为41.8kW，将电池电量从30%充到了100%，用时为1小时45分钟。对比冷、热车状态下蔚来ES8的电池组温度和充电功率，冷车状态由于有了电池加热的缘故，电池组温度和充电功率在充电过程中有了比较明显的上升，充电时间并不比热车状态差多少，属于比较看好的一款车型。

其他车型，比如荣威MARVEL X，容量为52.5kWh的电池组电量从10%充到100%，整个充电过程中电池组的最高温度为-4℃，最高充电功率为15.4kW。可以看出整个充电过程中电池组温度都非常低，而充电功率连充电桩功率(60kW)的三分之一都达不到，这也使得荣威MARVEL X冷车充电时间被拉长了很多。而日产轩逸·纯电，冷车充电充了近3个小时充电功率依然低于5kW，针对这个问题我们也咨询了厂家，得到的回复是，充电模块会有低温保护，当检测到电池组温度过低时，避免大电流直充对电池的损伤，所以会启动保护模式，限制充电功率。整体而言蔚来ES8更理想。

电池预加热或者温控系统对于寒冬室外充电非常有帮助，有了它的车辆即便在冷车状态下，电池温度也会很快爬升，充电效率也会随之上升，并不逊于热车时的充电功率，有的车辆因为加热系统标定的关系，甚至会高于热车的充电功率，不过有加热系统同样会消耗一定的电量，为了不浪费电量，建议大家在热车状态下充电。

最后是空调测试：

冬季暖风空调对于电动车来说也是一个无形的杀手，工作人员也对7辆车暖风空调的制热能力和耗电量进行了测试，可以给各位在冬季用车时一个参考。

从数据上来看，开启30分钟暖风空调后，轩逸·纯电制热效果最明显，从初始的-17℃上升到了11℃，提升了近28℃，但是蔚来ES8的体验感会更舒适，温度偏暖。

在进行了电动车的各种评测后，蔚来ES8在续航方面排名第二，让很多人都意想不到，在冷/热车充电速度以及电池温度中，也属于7辆车中的佼佼者，另外值得一提的是空调效率，放置一晚后，蔚来ES8是7辆车中室内最低温度里温度最高的一个，可想而知蔚来ES8的保温措施非常优秀，这也是蔚来ES8能在30分钟内把温度提升到舒适温度的原因之一。从评测结果来看，国产蔚来ES8属于综合表现最好的一个，蔚来ES8也是一辆值得入手的国产家庭用车。这样的一份评测给予了蔚来ES8极大的肯定，对蔚来ES8的研发人员也是最好的鼓励。

当然，以上评测的车型均为国产电动车品牌，而并未选取国外特斯拉品牌的车型，不过作为电动车型，特斯拉也难免因为冬季续航里程缩水高达40%多而遭遇国内外用户的投诉。关于冬季续航里程，是电动车行业共同面临的行业课题。

特斯拉因为冬季续航里程缩水40%多而遭遇投诉

最后小编借佛献花搬运一份实验报告，希望能帮助更了解电动车：