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近日有消息称，曾任职东风公司经营管理部副部长一职的夏晓川将接任刘洪，担任东风悦达起亚副总经理，而刘洪将被调往东风乘用车公司出任总经理一职。尽管还未发布官方公告，但这一人事变动已得到了东风汽车(5.650, -0.04, -0.70%)公司相关人士的确认。

事实上，从2017年伊始，东风悦达起亚高层就迎来了重大调整。2月，曾担任过东风悦达起亚总经理苏南永时隔一年多回归，重任东风悦达起亚总经理一职。苏南永的回归，被业界看作是东风悦达起亚开启绝地反击的标志，毕竟这位老将是东风悦达起亚迄今为止任期最长的总经理，长达7年。

然而，从目前情况来看，老将的回归并未带来立竿见影的效果。数据显示，东风悦达起亚今年1~4月销售新车9.33万辆，同比下降了51%。销量排名从2016年底的第11位跌到2017年4月底的第23位。而据最新消息，东风悦达起亚5月以1.01万辆、同比下滑80%的销量成绩结束了“销量月考”。对比东风悦达起亚今年的70万辆销量目标，前5个月仅完成了15%。面对目前的市场处境及战略布局，东风悦达起亚方面仅向《中国经营报》记者表示：“正按照既定计划推进各项事宜，目前处于敏感期，不方便透露太多。”

“咬牙坚持”

一位接近东风悦达起亚高层的人士透露，从4月开始，为了提升经销商士气，东风悦达起亚针对6个月以上库存车辆给予了额外6%的优惠政策，针对日常车辆销售也给出了激励政策。不过，从目前的情况来看，这一举措并未带来太大改善。

据一家东风悦达起亚经销商透露：“年前提的车，现在消化的差不多了，但全部是赔钱卖的。” 据了解，厂家的额外补贴实际上就是补贴给经销商，但为了消化库存，经销商付出的远远大于这些。

也有经销商表示，并未听说有针对库存车辆的补贴政策。记者经过多方求证，这一政策的补贴标准及金额不尽相同，主要补贴车型为K5以及智跑，而销售权限仅在4S店的大客户服务手中。

对于多数经销商而言，目前经销商和厂家层面都没有切实有效的促销政策。许多东风悦达起亚经销商销售倒挂严重。“我们都在咬牙坚持。”有经销商直言。

在2016年东风悦达起亚全国经销商销量前十排名中，河南地区占了五名，而全国前三都在郑州。据了解，苏南永上任后走访的区域第一站，就是河南郑州，足以见得河南区域市场的重要性。然而就在河南区域的沟通会上，“也发现了问题，但解决情况不了了之。”消息人士告诉记者。

记者了解到，东风悦达起亚经销商真正的赔钱从2016年第二季度就开始了，而从今年年初起，则演化为严重的倒挂。而这一现象早在2015年底就初现端倪。2015年正是东风悦达起亚极速扩张的一年，计划要从2012年的564家经销商增长至885家。这也直接导致了2016年大批经销商处于亏损状态，更有多家经销商陆续退网。到2017年4月底，东风悦达起亚经销商仅剩650家左右。

问题何在

东风悦达起亚在前几年高速增长的同时，品牌力建设方面相对滞后。与韩系同门北京现代相比，各类营销活动也显匮乏。而一旦市场低迷，品牌力低下所呈现出的各种弊端就会显露出来。最直接的表现就是，促销降价没有太大效果，这也是目前经销商举步维艰的重要原因之一。

而在车型价格体系方面，尽管产品力依然被大家认可，但核心的性价比优势却在日系及自主品牌的围追堵截下逐渐弱化。与此同时，多位经销商表示，东风悦达起亚内部的问题也令其颇为担忧。并提及，商务政策滞后、效率低下、中方缺乏话语权、营销推广活动缺乏系统性针对性、有效性等均是存在的问题。

在业内人士看来，东风悦达起亚步子迈得太大，然而后方的战友却深陷泥沼。作为国内组成形式比较独特的三方合资企业，创立于2001年11月的东风悦达起亚，是由东风汽车公司、江苏悦达集团和韩国起亚自动车株式会社三者按25%、25%、50%的股权结构组建的。然而这一股比的特殊性在于，除韩方的50%，中方两个平行股东在实际运营中一直存在掣肘。

但对于中国市场的变化，韩方必然没有中方敏感，但出于股权大小，中方又不得不听命于韩方。记者了解到，除了在车型引进及定价方面中方话语权式微，在一些重大举措方面也是如此。据悉，从2016年4月开始，韩方决定，经销商除了提车任务，其他销售层面包括客户满意度在内的多项考核全部取消，在店头营销方面，也不再给予支持。如此看来，2017年初百家经销商联合起义，似乎已不足为奇。

调整在即

不过，苏南永的回归，意味着东风悦达起亚开始了进一步的深化调整。

苏南永作为第七任总经理，也是东风悦达起亚在位时间最长的总经理，此前6位在任的平均时间不到两年。有分析人士指出，很好理解为什么苏南永会再次回归，目前在这个位置上能够服众的似乎只有他一人。据东风悦达起亚相关人员表示，这是非常时期做出的调整，也是表达了对中国市场的重视。

苏南永的回归似乎也让经销商们重拾信心，毕竟，这位老将对东风悦达起亚了如指掌。而曾任职东风公司经营管理部副部长夏晓川调来担任东风悦达起亚副总经理后，或将对目前体系内存在的诸多问题进行更加有效的梳理。

此外，由于日益累计库存压力及终端销量每况愈下，经销商信心严重不足。对此，东风悦达起亚拟在6月召开特别董事会，计划对2017年事业计划和利润目标进行重新审议确定。按照原计划，东风悦达起亚将实现“投放7款新车型，实现产销70万辆”的经营目标，年利润目标为21.21亿元。然而1~4月，其实际为亏损近3亿元；原计划年整车销售69万辆，1~4月目标19.05万辆，实际达成率仅为49%。

接下来，东风悦达起亚还将继续推出新产品实现自救。包括已经上市的KX7在内，东风悦达起亚今年将推出7款新车，其中3款专为中国消费者量身打造。在多款新产品的助力之下，东风悦达起亚2017年有望进一步提升整体市场表现。至于能否实现绝地反击，恐怕，必须要先解决以上问题。