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今天，新《汽车销售管理办法》进入正式实施阶段，而此前长达12年的《汽车品牌销售管理办法》宣告废止。

新《办法》在品牌授权、配件采购、企业与经销商的进出机制等方面进行了调整。其中，新《办法》除了在命名上，去掉原有的“品牌”二字。

《汽车销售管理办法》包括总则、销售行为规范、销售市场秩序、监督管理、法律责任、附则等6章共37条。其中最大的亮点是从根本上打破了汽车销售品牌授权单一体制，不再强制性要求品牌授权，实行授权和非授权两种模式并行。

在过去，授权模式让汽车供应商长期处于一个相对强势的地位，对经销商有各种严格的要求。而从今天开始，《办法》规定：供应商不能要求经销商同时具备销售、售后服务等功能；不能规定整车、配件库存品种或数量，或者规定汽车销售数量；不能限制经营其他供应商商品；不能限制为其他供应商的汽车提供配件及售后服务；不能限定不合理经营面积、建筑结构等行为。

《汽车销售管理办法》新的规范意在：促进汽车市场健康发展，维护公平公正的市场秩序,保护消费者的合法权益。同时鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络，推动汽车流通模式的创新。

而这也意味着加价提车可能即将成为历史。

管理办法实施后，销售汽车就不再必须汽车品牌商授权，汽车超市、汽车卖场、汽车电商等将会成为新的汽车销售形式。

此前各整车厂对授权经销商有相关“保护”政策，禁止同一品牌跨区域售车，以保证当地经销商的权益，因此很多4S店对异地购车增加了很多限制。而此举，打破了汽车销售的范围限制，消费者的购买行为有了更多选择，维护了消费者的购买权益。

商务部新闻发言人孙继文曾经表示，要打破品牌授权销售单一模式，加快构建共享型、节约型、社会化的汽车流通体系，激发汽车市场活力。

不过，办法对4S店体系不会产生颠覆作用，同国外对比，中国4S店体系还有更大的发展空间，一时间不会受到冲击性影响。