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继东风汽车(6.080, 0.04, 0.66%)公司从东风裕隆撤人之后，日前传出消息，台湾裕隆将斥资6亿元人民币，在大陆成立100%持股的纳智捷汽车销售有限公司，承接担纳智捷品牌在大陆除汽车制造以外所有的价值链，包括车型开发、销售、渠道与服务等。对此，东风裕隆相关负责人接受南都记者采访时确认此事属实，但对“纳智捷销售公司所得利润或所亏损资金与东风公司毫无关系”的传言给予反驳，他表示东风汽车对纳智捷品牌仍有50%的股份，盈亏有一半干系。按照东风裕隆的规划，纳智捷品牌将在今年投放一款全新小型SUV，2018-2019年间陆续推出4款全新车型。

产销分离

东风公司退出销售工作

日前，坊间传出消息，台湾裕隆公司6月底召开董事会，通过了总金额达6亿元人民币的纳智捷汽车销售公司投资案，预计纳智捷汽车销售公司于今年第三季度正式成立。这被视为纳智捷品牌全面启动复兴计划的一个重要标志。

由东风汽车公司与台湾裕隆集团2010年共同合资成立的东风裕隆，旗下有两家公司：杭州东风裕隆汽车公司（下称“东风裕隆制造公司”）、东风裕隆汽车销售公司（下称“东风裕隆销售公司”）。消息称，东风裕隆制造公司将转型成为纯汽车制造（代工）厂，两岸股东继续维持持股各半的合作模式。东风裕隆销售公司将被新成立的纳智捷销售公司取代，除了汽车生产以外，将承接纳智捷品牌在大陆所有的价值链，如车型开发、销售、服务等。

对此，南都记者采访了东风裕隆执行副总经理刘忠厚，其表示台湾裕隆成立纳智捷销售公司一事属实，但正式成立的时间应该没那么快，需要一段时间。对于传言的“裕隆集团100%持股的纳智捷销售公司将自负赢亏，所得利润或所亏损资金将与东风公司毫无关系”，刘忠厚表示绝无可能，因为“东风公司还占有东风裕隆一半的股份”，不管是盈是亏都会承担一半，只不过不参与销售工作而已。

纳智捷销售公司成立之后，东风公司将只参与纳智捷品牌的造车工作，而纳智捷的产品策略将由董事会决定，也就是说由东风公司和台湾裕隆双方共同决策。

今年10月投放全新小型SUV

近一个月来，围绕东风裕隆的消息接连不断。先是东风公司对东风裕隆撤人不撤资的消息席卷汽车圈。接着东风公司发布公告，称7月份起，东风裕隆将在人、事、财、物等各方面，从资金到企业文化进行重新梳理与整合，开启全新的两岸合作模式。其中，在渠道创新方面，将制定新的渠道政策。而纳智捷销售公司的 成 立 ，被视为 东风 裕 隆渠 道 变 革的 一 个 重 要举措。根据7月1日起实施的《汽车销售管理办法》，汽车经销商须经车厂（制造厂）授权方可售车的限制取消，而裕隆自主销售纳智捷品牌产品，能有更多的弹性。

东风裕隆的一系列变革，与其近两年销量每况愈下有关。数据显示，东风裕隆从20 15年开始增势放缓，2016年全年总销量只有4.04万辆，目标完成率不到60%，成为东风集团内部亏损最严重的子公司。2017年东风裕隆的销量继续萎缩，1-5月累计销售汽车7000多辆，同比下滑高达60%。走量的纳智捷优6前五个月的销量只有4998辆，与去年同期相比下滑接近61%。

　　在新品方面，纳智捷的推新步伐也比较缓慢，2015年至今，只有新纳5和新锐3两款车上市，而这两款车今年前五个月分别只销售了101辆和1893辆。有消息称，今年10月纳智捷将投放一款全新的小型SU V。根据规划，东风裕隆未来每年将至少投放一款全新车型：2018-2019年陆续推出4款全新车型，涵盖SUV、MPV品系；2020年-2022年，将推出以全新模块化平台打造的5款全系列产品。也就是说，到2022年前，纳智捷将投放至少10款全新车型。

分析

台湾体系是否适合大陆市场？

6月6日的《东风汽车报》曾写到东风裕隆未来的销售渠道建设：“以农村包围城市为核心思想，立足三四五线城市，重点实现优势市场的突破。”也就是说，裕隆将通过纳智捷销售公司，重点发展三四五线城市的销售网点。不过，合资公司自己不负责销售工作，而由外方成立100%持股的销售公司独自负责销售，可谓开了业界先河。

“合资企业的销售工作一般都由自己的销售部门或者销售公司负责，像这样由外方负责销售，是从未有过的事情。”全国乘联会秘书长崔东树分析说，东风裕隆作出这样的决定，不能说是东风公司放弃了东风裕隆，而是想借台湾公司成熟的运营体系来寻求突破创新，不过，实施起来却有一定难度。

崔东树说，裕隆的台湾理念和体系未必适合大陆，未必能得到市场消费者的认可，而失去本土公司的资源支撑，这种台湾模式有可能会水土不服。“至少对现今来说，这种产销分离的模式不是特别符合主流发展模式，存在很大的不确定性。”

另一位业内人士也向南都记者指出，纳智捷销售公司的成立意味着这一品牌在华拥有更多的销售自主性，但同样的，台湾裕隆也要独自面对大陆汽车行业飞速发展下变化莫测的市场，能否把握大陆消费者的需求，还有待检验。