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南京长江大桥北端的公路桥与铁路桥分叉点的下方是迎江路、滨江大道、桥荫路以及大桥物流基地进出道而形成一个畸形五岔路口。每天有二十多辆22米长的物流车犹如巨大的“贪吃蛇”在路口中心蜿蜒调头钻进物流基地，对交通秩序影响较大。5月28日，记者现场看到，南京交管局江北新区大队完成该路口规划“瘦身”、路权主次区分、信号配时调整和大车流线改道，秩序焕然一新。

“贪吃蛇”出没引起交通工程博士关注

(资料图片仅供参考)

正在攻读交通运输工程专业博士的东南大学赵瑶洋，去年底经过该路口时，恰巧碰见一辆挂车在上演“贪吃蛇”，她停下仔细观察后向南京交警“金点子”活动在线平台提出对该特殊路口调整建议。不谋而合的是，江北新区大队路政民警宋加平也正在研究此地优化措施。

“贪食蛇”路口掉头情形

“贪食蛇”路口掉头情形。任国勇 摄

改造前物流车在路口中心掉头再左转的箭头示意图

物流基地的进出口设置在滨江大道与桥荫路交叉口范围内，与桥荫路、滨江大道形成错位的“五岔”，物流挂车常常从桥荫路要右拐进物流基地，但桥荫路与物流基地进出口道的夹角是锐角，22米长的挂车无法一次性右拐，于是挂车前行几十米利用岔路口的中心空间进行调头，再左转进入物流基地，这样一来，信号配时难以兼顾，导致路口车流冲突。

“五路”变“四路”，物流进出口退居路侧

宋加平告诉记者，该交叉口的核心冲突还是因为路口空间无法满足大车通行频次、转弯半径的实际需要。即使专门在信号配时上设置了4秒全红时间，仍难以确保路口内车辆完全清空，增大了路口车辆滞留、交织风险。交管部门确立了“优路线、拆路口、调信控”破题思路。

改造前，不规则的路口信号灯距离长达125米

记者在现场看到，改造后的路口由五路交叉改为更加规范的“四路交叉+路侧道口”形态，路口北侧、东侧停止线前移，将原本的第五路物流基地进出口移至交叉口区域外，而且早晚高峰时段禁止左转，按照右进右出进行组织。同时，东北角转角处设置渠化岛、缩小路口范围、规范通行轨迹，将桥荫路、滨江大道、迎江路按规则十字信控路口组织。桥荫路进口道设置非机动车等待区域，保障车辆和行人通行安全，提升路口通行效率。

变更了物流基地挂车行车线路

改造后的路口缩小，将物流基地进出口排除，让路口成为“规则的十字路口+路侧道口”

“直行左转”信号拆分，优化非机动车过街

此前，扬子晚报报道石杨路承天大道路口将原直行、左转信号合并，改为单向单放，通过做减法一举解决通行矛盾，提升了放行效率。而滨江大道与桥荫路路口则与之相反——将原本的单向单放，拆分为直行、左转依次放行。南京交警秩序管理大队相关负责人介绍，这两个路口有本质区别，前者作为高架跨线桥，无行人、非机动车通行，而后者在改造前，桥荫路为机非混行道路，大车、小车、非机动车交叉影响，存在安全隐患。改造后，取消了南北口单放，直行与左转分开放行，提升效率的同时保障安全。

大车走大道，杜绝掉头隐患

交管部门还对超长货车通行路线重新规划调整，将“柳新路-浦迎路-桥荫路”流线调整为“柳新路-柳洲北路-柳洲南路-滨江大道至基地”。由于新路线是“左转直接进”，大型货车在路口空间内掉头需求不复存在，消除了赵同学看到的“贪吃蛇”费力费时画面，同时为本次“拆路口”创造了关键条件。

本次“金点子”警民共创成功对复杂的多路错位畸形交叉口进行拆解，使其变为“常规交叉口+路侧道口”的形式，对单位道口设置在交叉口区域内的畸形交叉口治理具有借鉴意义。

扬子晚报/紫牛新闻记者 任国勇 通讯员 宁交轩

视频 任国勇