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5月车市:自主走向海外,合资跟上大部队 天天日报
来源:爱卡汽车网作者:洞察网2023-06-13 20:37:34

5月历来都是汽车业淡季。从历史数据来看,这个月的汽车产销数据普遍低于4月。但2023年5月是个例外,乘联会数据显示,5月乘用车市场零售达到174.2万辆,同比增长28.6%,环比增长7.3%。

原因无他,一系列诸如促消费政策持续释放、国六b预留缓冲期和上年同期基数较低等因素,推动了车市增长。


(资料图片)

这也意味着,3月份以来车市促销热度逐渐消退,消费者逐渐停止观望、逐渐回归理性,市场仍处于缓慢恢复阶段。加之近期车企纷纷推出大量重磅新车和低价新品,助力市场需求温和回暖。

具体到厂商零售销量排名,Top10中自主品牌占据了4席;而厂商批发销量排名方面,自主品牌占据了5席。至于市场份额,5月自主品牌国内零售份额为50.3%,同比增长4%。种种数据都在指明,自主品牌和合资品牌的走向出现了明显的分水岭。

卷起来,才能相互进步

单月销售24万辆,比亚迪5月创下月度历史新高;奇瑞集团销量13.9万辆,同比增长63%;吉利汽车5月销量超12万辆,实现连续四个月同环比双增长;长安系中国品牌乘用车销量12万辆,同比增长44%;长城汽车销售重返10万辆水平,新能源与海外销量均创历史新高。

在6月高考季来临之前,自主品牌便率先交出一份份满意的答卷。无论是整体的市场份额,还是新能源车细分市场,抑或是海外市场,呈现出多点开花的局面。

比亚迪激进的月销量优势,带给其他自主品牌巨大压力,也昭示着新能源车市场的潜力巨大。但掌握“三电”核心技术自研的比亚迪,全球有且只有一个。而随着时间的推移,其他自主品牌在5月份也纷纷“亮剑”。

吉利新能源车5月销量27036辆,同比增长约38%;长安系自主品牌新能源车5月销量29288辆,同比增长113.42%;长城新能源车5月销量23755辆,销售占比提升至23.52%。无论是销量抑或是占比,它们均迎来了新高。

背后,离不开众多重磅新车的强力加持。哈弗枭龙/枭龙MAX 5月15日上市,蓝山DHT-PHEV首个完整销售月达到5136辆,还有热度颇高的银河L7在5月底正式上市。多款插电混动产品的上新,明显是冲着比亚迪而去。

相信随着其他自主品牌新能源产品的上量,比亚迪在插电混动市场一家独大的局面,很快就会被削弱。

走出去,提升世界认可度

除了比亚迪等极少数品牌外,大部分传统车企的转型之路,都是异常痛苦的。尤其是那些跨国汽车巨头,更大的体量以及更复杂的组织架构,需要更多的时间,也要投入大量的人力、物力和财力。

不堪重负如铃木、Jeep、雷诺已经离中国市场而去,但也有All in纯电的品牌,即使现阶段销量和业绩再不堪,也要在中国市场留有一席之地。像专注于内燃机的马自达,就算砍掉一家合资公司也要留在中国市场,足以见证中国市场的诱惑力和先进性。

换个角度看,在如此之卷的市场中都能迎来爆发期,自主品牌的出海计划是不是该大张旗鼓地推进了。其实,不少自主品牌的出口之路已经走上了快车道。

乘联会统计口径下的5月乘用车出口(含整车与CKD)30.2万辆,同比增长64.0%。其中,新能源车占出口总量的30%。5月自主品牌出口达到24.6万辆,同比增长75.0%。不知不觉间,自主品牌在新能源车市场和出口市场获得明显增量,头部传统车企转型升级表现优异。

可以预见,伴随着中国新能源车的规模优势和市场扩张需求,中国制造的传统燃油车和纯电动车在出口市场会有较长久的生命力,在海外的认可度将处于持续提升的状态。

油电同价,合资也跟进

一边,是借着新能源车势头不断侵蚀市场份额的自主品牌。另一边,便是与之形成鲜明对比的合资品牌。

乘联会数据显示,5月德系品牌零售份额20.6%,日系品牌零售份额18.0%,同比分别下降2.4%和2.9%。反倒是美系品牌,市场零售份额达到8.1%,同比增长1.2%,特斯拉可谓是功不可没。

德系虽然大规模布局纯电动领域,但目前激起的水花相对有限。日系目前仍以普通混合动力为主,插电混动和纯电动车产品无论是竞争力还是售价,都需要时间去打磨。在“油电同价”的打击下,它们也一改以往的定价策略,凸显了对中国市场的敬畏之心。

比如5月份扎堆上市的新车,全新别克君越(参数|询价)打着“油电同智”的旗号登场;全新一代雅阁(参数|询价)上市,直接将普通混合动力车型砍掉,只保留插电混动版本和传统燃油版本;东风日产超混电驱奇骏(参数|询价)上市,售价区间为18.99-19.99万元。

从上市车型来看,合资品牌现阶段已经逐渐跟上大部队,适应了自主品牌的玩法和节拍。或通过“油电同智”赋能传统燃油车,进一步提升智能用车体验;或降低姿态,推出更接地气的插电混动版本车型,快速抢占市场份额。

综述

燃油时代,中国车市竞争格局主要围绕着自主品牌和合资品牌展开,格局已定。电动时代,简单的局面复杂化,演变成自主品牌、合资品牌和新势力的三国争霸赛,乾坤未定之时,你我皆黑马。

拥有先发优势的自主品牌,优先抢占市场份额和用户心智,但这并不意味着合资品牌彻底失去了反抗的机会。

以往汽车行业的经验告诉我们,只要品牌战略足够清晰,决策机制足够迅速,产品力足够出色,价格足够惊艳,体验足够颠覆,市场的包容性是十分之高的。同时,这也成为淘汰赛中的关键所在。

[责任编辑:linlin]

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