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端午小长假已经过半，D2809次旅客列车在贵广客专线榕江站附近撞上泥石流脱线的新闻，突如其来地填满了各种群聊与社交媒体……

今天中午，一则D2809次列车晚点未定的消息打破了端午小长假的沉寂。随后，各路现场图片传出，大家意识到，D2809次列车出事了！

根据国铁集团相关通报，2022年6月4日10时30分许，贵阳北至广州南的D2809次旅客列车行驶在贵广客专线榕江站进站前的月寨隧道口时，撞上突发溜坍侵入线路的泥石流，导致07车、00车发生脱线。列车司机杨勇经医治抢救无效身亡；另有1名列车员与7名旅客受伤，截至发稿时均无生命危险。

从中国消防社交媒体传出的现场救援照片可以看出，列车的制动手柄处于拔出（取）位。

这里通通要为大家简单做个科普：CRH2A/CRH2C/CRH380A/CRH6A动车组手柄的拔出（取）位相当于其他动车组的急停按钮，作用是断开全列供电并施加最大机械制动力。国铁集团在后续通报中透露，当班司机发现线路已有泥石流入侵后，在5秒钟内采取了紧急制动措施，为保障车上旅客的生命安全做出了符合岗位标准的行为。能把一份平凡的工作干好就是不平凡。在此，通通向因公殉职的动车组司机表示深切哀悼。

或许大多数旅客并不知道，中国高铁有着一套自然灾害入侵监测系统，能自动根据监测到的大风、降水、地震、泥石流等自然灾害对受灾路段自动进行限速及拦停措施。

贵广客专线的设计时速为250km，动车组列车在该线路达速运行，D2809次列车在榕江站为正线通过。当日担当D2809次动车组列车的车组号为CRH2A-4020，配属于成都局集团公司贵阳车辆段，CRH2系列动车组以高可靠性和良好的旅客体验著称。

若列车全速通过泥石流入侵路段后紧急制动停车，根据《铁路技术管理规程》，制动距离将达到3.2km，且极大概率导致全列车组脱轨，而列车最终滑行距离为900余米且只有2节车厢脱线。通通根据截至发稿时的现有信息推测自然灾害入侵监测系统已监测到线路状态异常并采取措施。此外，高速铁路轨道结构的整体防护作用也避免了列车从月寨隧道和榕江站间的高架桥上坠落。

值得注意的是，D2809次列车驶入榕江站前15分钟，G2929次列车曾正常驶入榕江站并正常办理旅客上下车。可见本次泥石流发生之迅速，几乎无法提前预防。

目前我们掌握的事故信息依然有限，而作为交通大国，我们有着完善的事故应急响应机制。相信不用太久，我们就能从公开渠道查阅本次事故的调查报告。通通始终相信，有关部门一定会给罹难者家属、给全社会一个合理交代。在此期间，我们要坚持不造谣，不传谣，不信谣。

大家可能听过墨菲定律：“如果事情有变坏的可能，不管这种可能有多小，它总会发生”。2021年底，中国高铁运营里程已突破4万公里，中国铁路营运总里程已突破15万公里，绝对“零”事故的目标在如此庞大的量级上其可能性比较小。而中国铁路运输的每一个环节均遵守相应安全规章，最终目的就是让列车安全正点到达目的地。

随着高铁网络的不断完善，普速时代常见的山洪灾害已经离我们越来越远，而逢山开路，遇水架桥的中国高铁还是常常会遭到落石、山体滑坡和泥石流的侵害。西成高铁上有不少隧道口增设了棚洞设施，可以在一定程度上避免这些自然灾害的影响，增加的投资相对于单个隧道来说并不大，未来或许有在山区地质灾害多发地区的高铁线路上大力推广的可能性。2020年京广线郴州段泥石流灾害后，多地推广了自然灾害报告路地联动机制。通过本次事故，相信有关部门也会总结经验，对相关机制进行进一步优化。

车轮滚滚向前

依旧是不可抵挡的趋势

请继续相信中国高铁

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