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长城汽车是中国最早的民营车企之一，从造皮卡到造SUV，长城汽车已经深耕了30年，其实力自然不容置疑。过去的2022年，很多人将其和比亚迪比作是新能源领域的北乔峰、南慕容，这话一点不假。并且，在笔者看来，长城汽车在电动化领域，它还要比比亚迪技术实力更强一些。

大家都知道比亚迪最引以为傲的是DMi混动系统，但事实上，后发制人的智能DHT已经完成反超，甚至还引起奇瑞、吉利、传祺等车企的竞相模仿。

长城智能DHT比亚迪DMi最大的不同在于结构革新，其采用了七合一高效混动总成，传动效率高，而首创的两挡结构更让整体表现更均衡、更全能。

数据显示，就各家混动系统的亏电油耗而言，长城汽车混动DHT为4.4L/100km，吉利雷神为3.8L/100km，奇瑞鲲鹏为5L/100km，比亚迪DMi为5.5L/100km，总体来看，吉利雷神更加出色，长城汽车混动DHT次之，但需要注意的是，吉利雷神的低油耗建立在动力垫底的基础之上，因此，综合来看长城汽车混动DHT更均衡。

不仅如此，降低用车成本还与纯电续航里程相关，长城汽车混动DHT支持纯电续航超200km，是当前混动市场之最，充一次电就基本可以满足一周的通勤。且更重要的是，长城汽车混动DHT还独家提供高压快充技术，用户无需担心家中是否有充电条件，即便在公用充电桩充电，也仅为上趟厕所的时间。

综合来看，就用车成本而言，长城混动DHT完胜，甚至换个角度来看，你完全能将搭载该系统的车型看作是没有里程焦虑的电动车。

除了混动系统，比亚迪刀片电池名满车市，然而长城汽车造车生态链中的蜂巢能源当前不仅超越了比亚迪，甚至能让宁德时代都慌乱起来。

比亚迪的刀片电池拥有两大优势，一是安全，但目前来看，也只能说在该领域表现一般；其次是续航出色，针对B级车型，刀片电池的续航里程轻松突破600km。

反观蜂巢能源的龙鳞甲电池，其采用了短刀电芯，其电芯防爆阀创新设计在底部，失控后可指定方向泄力，并迅速排出，从而避免了热失控蔓延，而短刀结构也提升了能量密度，采用三元锂锂电芯的龙鳞甲电池续航可超1000km。

长城汽车的技术实力不如比亚迪吗？显然不是。事实上，在电动化道路上，长城汽车也已经布局了很久，只是过于低调，直到最后关头才将成果公之于众，和武侠小说一样，主角也往往是在最后关头才爆发，2022年这些技术成果就是最好的证明。

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