评论员文章

(资料图)

大家都知道，在国内新能源汽车市场，在最近几年时间里，厂家之间的关系，都不是多么融洽。虽然表面上都互称友商，但实际上大家之间都是明争暗斗，尤其是在舆论场上，互相阴阳、互相泼脏水，已经成为行业惯例了，除了有那么一两家车企历来以不拉踩竞争对手为底线外，其他很多车企都是一副“伪君子”做派！而作为国内新能源汽车“内斗”的看客，特斯拉历来都是一副人畜无害的形象，尽管Model 3（参数丨图片）、Model Y一直都是很多国内车企对标、“碾压”的对象，但是特斯拉似乎一直都没有反击过，阴阳怪气更是没有见过的情况。

但是12月15日，特斯拉在社交平台发布了一组图片，和之前特斯拉“人畜无害”的发文特征明显不同的是，这一次特斯拉发布的有关车重与续航里程关系的内容中，有了明显的攻击性。

其中就用到了“一些车堆100度电池、比Model 3重几百斤，续航也没超过Model 3”、“一些车比Model Y重1000+斤，续航不如Model Y”、“一些车比Model Y L重1000斤，续航比Model YL少100+公里”的表述。虽然在图片中，没有提到具体的车型名称，但是可以看到的是，特斯拉这一次措辞很冲，国内市场很多轿车、5座SUV、6座SUV，都在特斯拉的“火力覆盖”之下……

但是这一次，特斯拉之所以如此硬气，核心只有一点，那就是特斯拉方面的表示都是真的，就拿Model 3后驱长续航车型来说，整备质量为1760kg，搭载了78.4度电池，CLTC纯电续航里程为830公里。而刚刚上市的奥迪E5 Sportback，搭载100度电池的车型，整备质量为2240kg，CLTC纯电续航里程为773公里，续航还真没有超过特斯拉Model 3的后驱长续航车型。

再比如特斯拉Model YL，整备质量为2088kg，搭载了82度电池，CLTC纯电续航里程为751公里，而尺寸和Model YL差不多的理想i6四驱车型，车重达到了2990kg，搭载了87度电池，CLTC纯电续航里程只有660公里。在电池容量更大、车重更大的情况下，纯电续航里程相差了接近100公里，差距还是非常明显的，而理想i6，在国产纯电车产品中，基本上已经属于非常优秀的产品了。

所以其实特斯拉这一次改换风格，“说话”比较冲，但依然没有变的是，说的话都是有事实依据的，在这方面，特斯拉一如既往的自信！实际上，在过去几年时间，很多国内车企虽然都在对标Model 3和Model Y，但是包括雷军、李想等造车新势力创始人、高管等，都不得不承认特斯拉在能耗控制和车辆减重方面的能力。

事实上也是如此，驾驶过特斯拉的小伙伴都知道，特斯拉的车型是为数不多表显续航里程和实际续航里程接近的电动车，因为特斯拉的表显续航里程采用了EPA标准，还原度还是相当高的。而且特斯拉的电池和电控系统，对于能耗的控制能力非常突出，这让特斯拉的车型在电池容量明显处于劣势的情况下，还能获得更长的续航里程，这种能力大家是有目共睹的。而且汽车行业内外的人都知道，车辆减重并不是偷工减料，是需要很强的技术功底做支撑的，车辆减重对能耗控制、车辆操控和动力性能的加成都是可以展现在数据上的。

所以可能对于现在的特斯拉来说，也学会了用国内互联网用户听得懂的话去进行产品和技术指标的表述，能够看得出来，这一次特斯拉的发文还是非常冲的，在抬升自己在车辆减重、续航能力方面的优秀表现之外，还顺便内涵了一下国内的电动车同行们，不知道国内这些电动车同行们，看到特斯拉这种表述，作何感想，要不要也反击一下？