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洞察网2月23日文：时下中国，共享经济发展得如火如荼。继“共享单车”后，“共享汽车”又亮相北京、上海、广州、深圳等10余个大中城市，受到越来越多消费者的青睐。一波又一波的技术创新，也将搅动城市出行格局。

作为公共交通出行领域的一种创新服务模式，正处于起步阶段的共享汽车被寄予厚望，但目前仍面临商业模式等方面的检验。

打开手机下载一个APP软件，然后在APP上上传身份证和驾驶证照片，在线交纳用车押金，通过资质审核后，就可以使用共享汽车了。

随着买车、养车的成本越来越高，加上限行、限牌等因素，在北京这样的大城市，共享汽车有着很大的需求，发展速度也很快。目前运营的共享汽车包括途歌、首汽Gofun、戴姆勒的Car2go以及北汽、大众、乐视等企业建立的共享汽车平台。

从共享汽车的现状来看，它对公众的最大吸引力就是经济实惠。不管是与搭乘出租车还是与开私家车相比，这一吸引力足够诱人。这与网约车、共享单车刚普及时一样，给了共享汽车无限宽广的市场空间。但羁绊同样摆在面前，那就是共享汽车的数量和取放问题。媒体对广州市场上的共享汽车体验后就发现，“要么车难找，要么车难还”。与使用费用和乘客素养相比，这两点更为致命。如果没有足够量的汽车，没有足够方便的取放服务，就不可能满足公众的需求，也就不可能代替私家车。共享汽车的发展刚刚起步，还有大量难关需攻克。它能在公众出行中扮演多大角色，能不能像共享单车一样普及，这一切都还是未知数。 

共享汽车的发展任重道远，不仅需要大量资金投入，还需要解决上牌、取放等问题。对于一个颇具成长性的行业，解决资金问题的难度应该不大，难就难在管理和服务上。与共享单车不同的是，共享汽车占用的城市空间和道路资源比较多，而这不是企业本身能完全解决的，需要看政府管理部门的态度和举措。如今，各地交通管理部门都尚未出台共享汽车管理细则，但一个好的信号是，各地在接受新华社记者采访时均表达了对这类新兴出行方式的鼓励态度。而北京市更是先行一步，北京市政路桥集团有限公司已计划将二、三环40余处高架桥下的空间改造作为共享汽车租赁点。对于可以预见积极效果的新生事物，管理部门理应予以鼓励，并在配套政策上予以帮扶，要管理但不要扼制，保证其积极效果最大化。 

共享单车、网约车、共享汽车的出现，丰富了人们的交通出行方式，有助于缓解中国汽车社会“成长的烦恼”。至于人们还要不要买车，要看这些共享新模式的未来发展，能在多大程度上满足公众的出行需求。

根据普华永道思略特的预计，2017年和2018年将是汽车分时租赁发展的关键期，主流企业会通过并购形式进一步扩大市场份额和领先地位。和网约车市场格局类似，全国范围内未来共享汽车市场也将会形成3到4家领先企业。